徐敏杰，中遠(yuǎn)最不“安全”的人

2013-11-08 10:20:32 來源：騰訊財(cái)經(jīng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

“最大的焦慮就是安全，800多條船，不能出事，13萬人不能出事”，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)已離任的“老船長(zhǎng)”魏家福曾對(duì)媒體如此述說自己最懸心的事。而替這位老船長(zhǎng)緊盯這一全球第二大、中國(guó)第一大航運(yùn)企業(yè)安全業(yè)務(wù)的正是中遠(yuǎn)集團(tuán)第五號(hào)人物副總經(jīng)理徐敏杰。

然而，就在魏書福剛剛離任3個(gè)月后，這位中遠(yuǎn)集團(tuán)負(fù)責(zé)安全業(yè)務(wù)的最高層領(lǐng)導(dǎo)卻成了最不“安全”的人。有傳徐敏杰去年年底已被調(diào)查，但不久就回歸了正常工作，而此次最終未能幸免。

基層起步

他本應(yīng)是一個(gè)極穩(wěn)妥的人，什么大風(fēng)大浪都經(jīng)歷過了。

出生于1958年的上海人徐敏杰，畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院船舶駕駛專業(yè)，22歲進(jìn)入中遠(yuǎn)集團(tuán)上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。職業(yè)生涯的早期就是做遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇L(zhǎng)，一個(gè)遠(yuǎn)洋船次就離家6個(gè)月、常年漂泊在外、在驚濤巨浪中討生活；和惡劣的自然條件、貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)糾紛、以及海盜打交道，那時(shí)在穿越亞丁灣、馬六甲時(shí)可沒有中國(guó)的軍艦?zāi)茏o(hù)航。與他同時(shí)期當(dāng)過遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)的魏家福就自陳被海盜綁架過。但他們也是那時(shí)期最早接觸到西方發(fā)達(dá)世界的中國(guó)人。膽略、眼光、管理能力都是遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)被鍛煉的素質(zhì)。

此后，徐敏杰在上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司歷任箱運(yùn)部、操作部、海運(yùn)出口部等部門經(jīng)理，一步一個(gè)腳印，培養(yǎng)著全方位的業(yè)務(wù)素質(zhì)。1998年11月，中遠(yuǎn)集團(tuán)高層變動(dòng)，魏家福升任中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁，開啟了他長(zhǎng)達(dá)15年的可謂之以波瀾壯闊的中遠(yuǎn)掌門人生涯。而同樣在1998年11月，徐敏杰也攀上了人生的一個(gè)小高峰，成為上海中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司的總經(jīng)理。這一年，他40歲，而更錦繡的前程從這里才剛剛開始，并且牢牢地與魏家福指揮中遠(yuǎn)走向海外、從全球承運(yùn)人向全球物流經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)型結(jié)合在一起。

全球化運(yùn)營(yíng)的突擊手

徐敏杰人生中的下一個(gè)高點(diǎn)是2007年1月被任命為中遠(yuǎn)太平洋有限公司副主席兼董事總經(jīng)理。這可是中遠(yuǎn)集團(tuán)子公司里最引人注目的位置之一。

中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)板塊主要包括集裝箱、干散貨、物流和碼頭四塊業(yè)務(wù)。而集裝箱和干散貨運(yùn)輸占據(jù)了收入來源的80%以上，也直接影響業(yè)績(jī)的盈虧。而集裝箱業(yè)務(wù)正是中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下中遠(yuǎn)太平洋的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。

就在徐敏杰剛剛上任之前，中遠(yuǎn)太平洋剛剛完成里程碑式的重大跨越：2006年，由于接連參與天津北港的集裝箱碼頭等多個(gè)國(guó)內(nèi)重大建設(shè)項(xiàng)目，中遠(yuǎn)太平洋被評(píng)為“從新貴跨入中堅(jiān)”，成為世界第五大集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商。徐敏杰接手的可以說是集團(tuán)內(nèi)最蒸蒸日上、勢(shì)頭強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)分支，讓人羨慕。

徐敏杰甫一上任也是大干、快干地再為中遠(yuǎn)太平洋添一把旺火。僅2007年上半年，他一口氣就簽下了海南、福州以及江都三地碼頭的合作協(xié)議，繼續(xù)擴(kuò)張中遠(yuǎn)太平洋的泊位網(wǎng)絡(luò)。其中，福州項(xiàng)目是中遠(yuǎn)太平洋在集裝箱碼頭之外，首次試水綜合性碼頭業(yè)務(wù)。徐敏杰對(duì)這一業(yè)務(wù)延伸的考慮是，雖然綜合性碼頭業(yè)務(wù)利潤(rùn)率比集裝箱碼頭低，但受行業(yè)周期影響較少，波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)小。

而當(dāng)2008年希臘政府就比雷埃夫斯港的碼頭經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行招標(biāo)時(shí)，中遠(yuǎn)太平洋從馬士基、和記黃埔等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里，搶到了35年的特許使用權(quán)，從而把中遠(yuǎn)集團(tuán)的觸角延伸到世界航運(yùn)的最關(guān)鍵基地之一地中海域。這得到了魏家福的重點(diǎn)關(guān)心支持，算得上是中遠(yuǎn)集團(tuán)走向海外的標(biāo)桿項(xiàng)目。

升遷與憾恨

然后這一系列重大舉措?yún)s未能充分顯現(xiàn)出效益，2008年金融危機(jī)已轟然來臨，世界航運(yùn)業(yè)陷入長(zhǎng)期低谷，就連100年來從未虧損的馬士基也出現(xiàn)了首度利潤(rùn)為負(fù)。中遠(yuǎn)太平洋的股價(jià)自徐敏杰接盤后，就進(jìn)入了持續(xù)性下跌，并在徐敏杰任期的4年內(nèi)再?zèng)]有回過2007年的高點(diǎn)。

而在一定時(shí)期，徐敏杰自己也在反思中遠(yuǎn)太平洋碼頭泊位過多，并不全是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，拖累了公司的盈利。下屬對(duì)他的印象是客氣能干，業(yè)界評(píng)價(jià)也是經(jīng)驗(yàn)豐富，管理能力突出。但中遠(yuǎn)集團(tuán)成為真正全球化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)、完成從承運(yùn)人向物流經(jīng)營(yíng)人的模式轉(zhuǎn)變，徐敏杰卻只能算了積極參與了開頭，如今卻再難參與其未來。

2011年60歲的魏書福打破該年齡退休常規(guī)、延長(zhǎng)任期的節(jié)點(diǎn)上，徐敏杰被提升進(jìn)中遠(yuǎn)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子，任副總經(jīng)理至今。而在中遠(yuǎn)欲求海外突破、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的這些年里，中遠(yuǎn)股份卻落得了“A股巨虧王”的罵名，如今已面臨退市危機(jī)。徐敏杰因何被雙規(guī)，外界暫難知具體，但其在中遠(yuǎn)太平洋時(shí)期的作為卻成為重點(diǎn)嫌疑階段。

標(biāo)簽：徐敏杰

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